隨著國家不斷出臺促進新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策，國內(nèi)主要汽車企業(yè)都開展了新能源汽車的研究開發(fā)和制造，重點發(fā)展混合動力客車且已經(jīng)在國內(nèi)多個城市運行。

     混合動力客車作為交通工具，其安全性能也成為大眾關心的熱點問題。動力電源系統(tǒng)是混合動力客車的核心部件，動力電池在使用過程中會發(fā)生一系列化學反應，進而產(chǎn)生一定熱量，若熱量過于聚集，則可能會引起爆炸和燃燒。因此對動力電源系統(tǒng)的散熱性能進行分析具有重大的研究意義。為了能夠切實了解我司產(chǎn)品具體散熱能力，特邀請江蘇大學汽車與交通工程學院車輛工程系徐小明博士進行仿真分析交流學習。

      在此次交流會中，徐博士首先介紹了進行仿真分析的軟件，其次介紹了該軟件的操作流程及注意事項，最后介紹了進行仿真分析的優(yōu)點。同時徐博士給我們展示了他所承擔項目的整車外流場分析、駕駛室除霜除霧仿真分析示意圖等等。經(jīng)過一系列詳細介紹后徐博士看了我司電源系統(tǒng)相關零部件圖紙及設計參數(shù)，最終確定了在不同風量下散熱仿真分析的流程，該套流程擬定為下進風式電源系統(tǒng)，該系統(tǒng)由6個進風口、6個電池模塊、2個風扇等零部件組成，空氣從底部的6個圓形進風口進入，分別對應于6個模塊下部，采用并行進風方式，從下部進入，而后從電池間隙由下而上流出，最終被2個風機帶出系統(tǒng)外部；

       通過此次仿真分析，可以充分了解我司電源系統(tǒng)產(chǎn)品在使用過程中熱量的分布情況及現(xiàn)有風扇風量可以滿足客戶使用條件；電池散熱能力可以滿足維持在推薦的工作溫度范圍內(nèi)。

      交流學習后，徐博士與我司技術部員工就散熱問題再次進行了深層次的討論，提出以下幾點改進措施：調(diào)整底部風道的傾斜角度的大小，優(yōu)化風道；加大電池間的間隙；根據(jù)散熱量計算系統(tǒng)所需風量合理選用風機。根據(jù)以上措施，我司下一步將做相關試驗再次進行驗證，以進一步提高我司產(chǎn)品的散熱能力。